“雄忻高鐵山西五臺山段，不僅是改寫交通版圖的‘超級工程’，更是連接歷史文脈與未來發(fā)展的紐帶?！?月7日，大西鐵路客專公司雄忻指揮部業(yè)務主管趙志國站在五臺山隧道口，望著往來穿梭的工程車輛感慨道。
作為國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，建設中的雄忻高鐵正穿越太行天塹，對接融入京津冀協(xié)同發(fā)展新未來。而在平均海拔1500米的太行山褶皺帶中，115公里的山西段戰(zhàn)線、高達93.8%的橋隧比，背后是攻堅五臺山隧道、紫羅山1號隧道等超級工程的智慧與汗水。
紫羅山隧道
巖層深處的科技突圍
“通了，終于貫通了!”3月3日，由中鐵三局雄忻高鐵山西段項目部承建的紫羅山1號隧道，經過建設者們731天的艱苦作業(yè)，終于順利貫通。
紫羅山1號隧道全長3118.57米，最大埋深139.1米，全隧縱坡為30‰下坡，進口段落為富水黃土，施工難度極大，堪稱工程建設中的“硬骨頭”。面對如此復雜的地質條件，建設團隊引入了一系列先進的科技手段。
“施工簡直是在跳動的心臟上做顯微手術?！笔┕り犻L林義說，“超前地質預報系統(tǒng)利用地震波反射、地質雷達等技術，如同為巖層進行‘CT掃描’，能夠精準探測到0.1毫米級的微裂縫，幫助我們提前鎖定易塌方區(qū)域，有效規(guī)避了塌方隱患;智能監(jiān)控量測設備則運用高精度傳感器，對巖體的位移、應力、滲流等數(shù)據(jù)實時采集分析，一旦發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常，立即自動預警并啟動應急處置程序?！?/p>
紫羅山1號隧道總工程師李文介紹，為了應對30‰下坡這一極限坡度，建設團隊采用了三維激光斷面掃描設備測量隧道斷面，使用智能液壓仰拱棧橋、智能數(shù)字化二襯臺車、智能養(yǎng)護臺車協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)了隧道施工零缺陷、后期運營零隱患?！笆┕ぶ?，我們還自主創(chuàng)新研發(fā)了8項工裝革新技術?！彼f，“紫羅山1號隧道順利貫通，再次彰顯了中國高鐵建設的科技實力，為后續(xù)類似工程積累了寶貴經驗。”
五臺山隧道
智能建造的先鋒戰(zhàn)場
“五臺山隧道長14.098公里，進出口、3座斜井同步掘進。目前已突破8千米大關，完成工程量的58%。”趙志國介紹，項目建設團隊對該隧道“九大作業(yè)線”設備進行智能化升級，提升了施工進度。
施工現(xiàn)場，各類機械化、智能化、少人化工裝配置齊全。步入項目部智能指揮中心，大屏上跳動著三維數(shù)字模型。項目負責人介紹，通過技術融合，工程施工實現(xiàn)了中樞集成、后臺系統(tǒng)處理與終端一線運用的快捷聯(lián)動，可時刻精準把握人員、設備狀態(tài)，確保人員安全和設備正常運行。
智能化設備帶來了施工的質效齊升。在隧道開挖過程中，掘進設備根據(jù)地質條件自動調整掘進參數(shù)，減少對圍巖的擾動;在支護作業(yè)中，設備又能夠快速精準地完成錨桿、錨索安裝，提高了支護的及時性和有效性。
“五臺山隧道的建設，是一次智能化施工的探索和實踐，為隧道建設智能化發(fā)展提供了有益借鑒?！壁w志國說。
五臺山機場特大橋
云端架橋的精度革命
五臺山機場特大橋建設同樣離不開科技的力量。施工現(xiàn)場，跨二廣高速128米連續(xù)梁處，懸臂造橋機高高聳立，猶如鋼鐵巨人。“這一集自動化控制與模塊化設計于一體的智能化工裝設備，通過高密度傳感器與實時數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)，能精準調控每一節(jié)段梁體的拼裝姿態(tài)與應力分布，確保建設質量?！爆F(xiàn)場負責人說。
定襄縣制梁場更是科技感十足。全自動鋼筋加工機器人揮動著機械臂，智能張拉系統(tǒng)精準作業(yè)，人工智能(AI)質檢設備快速掃描檢測。依托“鐵路工程管理系統(tǒng)平臺”，制梁場建立了智控中心。三維數(shù)字孿生梁場系統(tǒng)、運架管理系統(tǒng)、梁場生產系統(tǒng)等8個信息化管理系統(tǒng)高效運轉，全面感知制梁場的施工生產信息，自動采集箱梁生產數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了箱梁制、存、運、架等工序的全生命周期管理。
趙志國表示，五臺山機場特大橋的建設，充分展示了中國高鐵建設在橋梁施工和制梁技術方面的領先水平，為未來高鐵安全穩(wěn)定運行提供了堅實保障。
李春澤
責任編輯：暢任杰
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