70秒，甚至抽不完一支煙，在我們的生活中，誰會注意70秒?但就在這短短的時間內，駐臨某部隊第三飛行訓練團飛行三大隊大隊長李文德憑借過硬的飛行技術和良好的心理素質，成功地處置了發(fā)動機故障空中特情，安全返航著陸，避免了一起重大飛行事故的發(fā)生，前不久被總參謀部榮記二等功一次。
險情突降臨
2013年8月17日，李文德組織學員進行晝間簡單氣象飛行訓練，駕駛90872直升機執(zhí)行正常起落航線飛行。當天，晴空萬里，7時28分52秒，行駛至臨汾烈士陵園北側上空130米高度時，李文德例行自己堅持多年的好習慣，即飛機升空五六分鐘后，要按照操作規(guī)程掃視綜合指標器面板，檢查一次工作，對所有的儀器儀表查檢一遍，突然，他敏銳地發(fā)現發(fā)動機滑油金屬屑警告燈在閃爍。
當時，飛機呈上升轉變的姿態(tài)，瞬間已經攀升至180米高度，發(fā)現險情的同時，李文德下意識地將飛機調頭，欲將飛機飛回機場，最好能降落在跑道邊的草坪上。
當時飛機上有三個人，李文德是主駕駛，帶一個學員坐在副駕駛位上，后排是一位空中機械師。
在操作飛機緊急處置險情的瞬間，他簡短地對空勤機械師說：發(fā)屑燈閃了!”同時向塔臺報告：“872落地檢查!” 飛行已經十多年了，李文德幾乎從來沒有遇到過這種險情，單發(fā)動機的直升機幾乎從來沒有發(fā)生過發(fā)動機出現故障的情況。由于這種機型只配備了一個法國原裝進口的發(fā)動機，一旦發(fā)動機不工作，飛機就沒有功率了，當時飛機身處180米的高空，以兩噸多的重量，墜毀也就是眨眼間的事兒。
雖然身處險境，李文德卻沒有驚慌，他沉著冷靜地一邊操控飛機，一邊指揮機上戰(zhàn)友配合，同時與地面保持聯系。
“可以!”塔臺指揮員陳李星也感覺到異常，迅速回復。
7時29分01秒，機體后部突然發(fā)出“嘭”地巨響，機組人員感到身體右側被劇烈地頂了一下，機體開始猛烈顫抖并左偏，此時，發(fā)動機滑油金屬屑警告燈由閃變亮，滑油壓力警告燈亮，綜合指示器面板指示完全異常，音響警告燈響成一片，發(fā)動機轉速超過最高限值，發(fā)動機溫度超過正常值50%!憑著14年的飛行經驗，李文德第一時間判斷發(fā)動機已經出現故障，有可能爆軸失去動力，必須進行特情處理。
作為機長，他意識到自己要先穩(wěn)住，他一邊果斷地向右微壓操縱桿，避免旋翼因失去平衡阻力超轉甩脫，同時，按照應急預案，用急促的聲音下達命令：副駕駛監(jiān)控速度，機械師監(jiān)視屏顯!”并開始就近尋找備選迫降場地。
控制好直升機后，一幅畫面從他腦際閃過：下方馬路車水馬龍，車輛在加油站和客運 站之間川流不息，或者，再往西一點，下方是郭村，雖然從上空看下去地面是平坦的，但是憑著他對駐地周邊環(huán)境的了解，知道郭村是城中村改造項目，當時正是基建狀態(tài)，地面根本不平，并且上空密布著高壓電線，飛機一旦墜落，后果不堪設想!在這生死一刻，他最大的愿望就是，最好能降落在跑道邊的草坪上!7時29分10秒，李文德毅然開始向左后側收操縱桿，蹬左舵，將機頭對準機場跑道北側，將飛行速度調向經濟巡航，節(jié)省動力。
7時29分18秒，李文德向塔臺報告：現在速度100，目測跑道北頭!”塔臺上所有的人都意識到了危險，屏息靜音，7時29分32秒，指揮員發(fā)現直升機進入塔臺視界，迅速下達指令：872，直接目測跑道!”
危機一瞬間
7時29分48秒，李文德按照塔臺指揮，沉著地操控機身向2號著陸場接近，眼看著即將落地，突然，直升機在10米高度迅速下沉，發(fā)動機動力急劇下降，直升機開始下墜。
李文德迅速調整飛行軌跡，“不好，要砸在水泥跑道上!”他意識到問題的嚴重性，隨即掃視后發(fā)現4號著陸場就在右下方，來不及想，他迅速操縱機體右轉，直升機急速墜向地面。
飛機下方是堅硬的水泥跑道，如果飛機從空中異常墜落，兩噸多重的機身在接觸地面的瞬間，很有可能導致飛機翻滾起爆，后果依然十分可怕!多少的空難不就發(fā)生在墜地的瞬間嗎?生死關頭，李文德依然十分冷靜。
7時29分51秒，在落地前的一瞬間，指揮員急促高亢地發(fā)令：擺好消速姿態(tài)接地!”李文德身體的每部分都被調動起來。他按照特情處置演練中反復練習的動作，一氣呵成地完成了整套流程，隨即，直升機卷起一陣煙塵，安全迫降在了跑道前方10米的草坪上。
驚情70秒，一場重大安全事故就這樣避免了，飛機上的三個人毫發(fā)未損。李文德在 生死一刻的果決，不但成功拯救了自己及戰(zhàn)友，也保衛(wèi)了人民生命和國家財產，他說：有備才能無患，如果沒有反復地特情演練，沒有默契的機組配合，沒有有效的空地協(xié)同，真不敢想象當時的結果會怎么樣?！笔潞蟛榭达w機記錄，數據顯示，李文德在處置險情的過程中，飛機速度最大117，最小107，看上去很是平穩(wěn)，如果只看數據，哪里會想到這是生死之間的平穩(wěn)，而這也再次驗證了“關鍵時刻，姿態(tài)代表生命”這句話的意義。
事后分析，如果李文德沒有開飛后檢查飛機狀態(tài)的好習慣，不是提前發(fā)現險情，而是等飛機報警后再處置的話，后果也難以預料，很有可能就飛不回來了，生死關頭，每一秒鐘都牽系著安危，都與平時有著不同的含義，哪怕僅僅兩秒鐘的時間，后果也會有天壤之別。
關鍵時刻臨危不亂，得益于日常勤學苦練，能打仗、打勝仗不但需要戰(zhàn)時的英勇，更需要平時的勤勉，翻開李文德十多年的“藍色履歷”：挑燈苦讀和用心鉆研是他的生活常態(tài)，地面苦練和空中精飛是他的訓練必修，精心培育和言傳身教是他的為師信條。用他的話說就是“嚴師出高徒，慢工出細活。陸航作為新型作戰(zhàn)力量和陸軍主戰(zhàn)兵種，能打仗是硬道理、真本事。我們只有平時從難、從嚴、從細訓練，才能更好地為陸鷹騰飛鍛造出一支支無堅不催的勁旅?！庇捎谒挠⒂聼o畏，機智冷靜，前不久，總參謀部為李 文德記二等功一次。
崇高的境界
李文德是山西靜樂縣人，生長在山區(qū)，1997年，從忻州一中被招到河北保定空軍飛行學院，當時，他的理論成績是山西省同時被招的70多個學員中的第一名。在部隊多年一直很優(yōu)秀，這次立二等功之前，他曾立過三次三等功，即將達到安全飛行2300小時，按例還能再評一次二等功。
優(yōu)秀是一種習慣。像李文德這樣，飛行理論扎實，實踐經歷豐厚，教學經驗豐富的功勛飛機員，是很多民航公司爭搶的人才，眾所周知，民航對飛機員待遇十分優(yōu)厚，福利也令人眼饞，很多人都問，當兵已經十多年了，要論盡義務，時間也不短了，什么時候考慮“往后轉”呢?對于這個問題，李文德的回答總是十分直接：沒計劃，我不會離開部隊?！边@樣的回答難免出乎所有人的意料，部隊不是每年都有轉業(yè)計劃嗎?憑著一身真本事，多掙些錢也合情合理呀。可是，李文德是這樣想的：自己當年上飛行學院，從零起步，一點一滴都是國家培養(yǎng)的，國家培養(yǎng)一個飛行員的成本少說也要幾百萬，這么多年，如果沒有國家的付出，自己哪里會有現在的出息?如果長本事了就嫌棄部隊工資低、待遇差，不如地方過得滋潤，這不是他的人生信條。所以，他不打算離開部隊，只要能干動就要一直干下去，盡量為國家多培養(yǎng)飛行員。（韓曉芳）
責任編輯：王偉
網站運營：0357-2037928
網站郵箱：1127198597@qq.com
互聯網新聞信息服務備案登記證編號：14093051
晉ICP備 09004084號
