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新華社北京８月２７日電（新華社記者姜琳）我國地鐵等城市軌道交通正步入加速建設期。目前全國已有２２個城市進入地鐵建設“快車道”，除在建項目外，至２０１５年前后，北京、上海、廣州等地還將新增７９條地鐵。保持合理有序發(fā)展，尤其是嚴防“蘿卜快了不洗泥”，確保施工質量和生產安全，已成為擺在眼前的突出命題。 

安全事故猛于虎。近年來一連串的事故已經警示，當前地鐵建設項目存在不容忽視的安全漏洞：２００８年，杭州地鐵施工現(xiàn)場塌陷２１人喪生，為中國地鐵建設史上傷亡最嚴重的事故；本月初，西安在建地鐵坍塌２人被埋身亡……在觸目驚心的傷亡數(shù)字背后，有關部門和單位安全生產意識淡薄，“重進度輕安全”，仍是一個重要原因。 

必須看到，地鐵建設是土木工程中風險最高的項目，因其技術難度和風險之大，世界各國無不實施嚴格管控。一個首要前提，就是嚴格市場準入，嚴查企業(yè)資質。而當前一個不爭的事實是，地鐵建設的大投資蛋糕下，一些擁有“特殊關系”的施工單位攬下工程后層層轉包、分包，最終真正挖隧道、鋪鐵軌的很可能是缺乏專業(yè)技術的小包工隊。去年杭州地鐵坍塌事故中，發(fā)生事故的工程被轉包四次，不少工人是剛剛種完小麥來到城里打工的農民，連起碼的技術培訓都沒有，更別說安全施工知識了。 

地鐵施工中的安全事故，“天災”和“意外”絕不應成為合理借口。從以往發(fā)生的事故看，絕大部分單位都把事故的主要原因歸咎到地質結構復雜、路面交通干擾、特殊天氣影響等外在因素。但是，這些情況并非難以預料。有關單位應該在工程動工之前仔細勘查和預測,對可能出現(xiàn)的險情做好詳細的應急預案，同時更加完善安全生產管理制度，一旦發(fā)生安全隱患，應立即停工。 

在地鐵建設中，以犧牲工程監(jiān)管為代價，一味追求“超速”建設、提前完工的做法當休。據(jù)專家介紹，發(fā)達國家修建地鐵的最快速度也就每年十公里，而我國個別城市的修建速度高達每年五十公里。一些地方領導不顧建設工作實際情況，甚至要求建設單位簽下“軍令狀”，企業(yè)一心一意趕工期，其后果不僅會影響到地鐵建設的結構和壽命，而且必將直接給施工安全埋下致命隱患。

  【責任編輯： 李甲】