2012-08-16 11:22:00 來源：臨汾新聞網(wǎng)
作為臨汾市政治、經(jīng)濟、文化中心的堯都區(qū)，下轄6個鄉(xiāng)、10個鎮(zhèn)、381個行政村，然而真正意義上通公交車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)屈指可數(shù)。其他，諸如喬李鎮(zhèn)、一平垣鄉(xiāng)等地的農(nóng)民只能搭乘過往的縣際客運班車。
值得一提的是，侯馬市在經(jīng)濟聯(lián)系緊密、群眾往來頻繁的相鄰縣城之間開通城際公交，既降低運營成本，也提高了運營效益，更為廣大群眾提供了一個舒適、安全、便捷的公共運輸產(chǎn)品，著實給我們提供了一些值得借鑒的經(jīng)驗。公交車何時能夠駛?cè)胧袇^(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，何時能夠真正便民、為民？如何破解這道關(guān)乎市區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)百姓便捷出行的難題，人們正翹首期盼。
策劃人：盧凱
鄉(xiāng)村百姓：懷念通公交的那些年
公交車作為一個城市的主要輸送橋梁，為市民的日常出行帶來方便與快捷，然而在城市框架不斷拉大的今天，公交車這段橋梁有沒有在拓寬、延長，針對堯都區(qū)下轄的6個鄉(xiāng)、10個鎮(zhèn)、381個行政村，公交車到底能走多遠？鄉(xiāng)村是否能通上公交車？百姓對此又有怎樣的看法和期待？帶著種種疑問，記者走進鄉(xiāng)村，采訪了部分村民。
“說實話，非常懷念有公交車的那些年。”家住劉村鎮(zhèn)泊莊村的許海瑞回憶說，以前13路公交車是從平陽廣場發(fā)車，途經(jīng)馬站、韓家莊、澗頭、喬家院、泊莊、漁家莊、堡子村、周家莊、上澗北，最終到達終點站東宜村，當(dāng)時村里人進城非常方便。他告訴記者，剛開始通公交車，全村男女老少只要沒事就喜歡坐車到城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，買些衣服、鞋子等日常生活用品。隨著物價上漲，公交車的價格也從剛開始的1.5元上漲至2元，最后到2.5元。
雖然，公交車票價有所漲幅，但絲毫沒有減退村民乘坐公交車的熱情。
“從我們村進城也就5公里左右的距離，說遠不遠，說近也不太近，公交車每30分鐘一趟?！痹S海瑞說，對于在城里上班的村民來說，坐公交車還不如騎自行車方便。有時等車還會延誤上班的時間，漸漸地村民們開始騎自行車或電動車去上班，不過，對于那些老人和小孩乘公交車進城還是非常安全、便捷的。特別是下雨或冬天，乘坐公交車進城就成為村民眼中的首選。自從通往此方向的公交線路撤掉之后，距離較遠的村民只有騎電動車進城；離的較近的澗頭村和喬家院等村的村民會步行到彩虹橋頭坐7路公交車進城。總之還是有公交車好，既方便又實惠。
記者在有關(guān)部門了解到，以前由平陽廣場的通運市場開往西麻冊的12路公交車；臨汾開往襄汾縣南辛店、浪泉、古城的公交專線也因種種原因已經(jīng)撤銷。目前通往屯里鎮(zhèn)、吳村鎮(zhèn)、魏村鎮(zhèn)、賈得鄉(xiāng)、段店鄉(xiāng)、堯廟鎮(zhèn)、金殿鎮(zhèn)、劉村鎮(zhèn)、土門鎮(zhèn)都有公交專線可以到達；而前往大陽鎮(zhèn)、縣底鎮(zhèn)、賀家莊鄉(xiāng)、河底鄉(xiāng)和枕頭鄉(xiāng)也都有直達的農(nóng)村班線；而要前往一平垣鄉(xiāng)、喬李鎮(zhèn)則只能搭乘途經(jīng)此地的縣際班車。
隨著我市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人均收入的不斷提高，私家車、摩托車、電動車等逐漸成為市民出行的代步工具。而相對于偏遠山區(qū)比較落后的一些鄉(xiāng)村來說，村民的日常出行卻時刻離不開城郊客運班車，他們急切盼望“農(nóng)村公交化”能真正落到實處，惠及眾多百姓。
記者 趙億平 實習(xí)生 陳暉
農(nóng)村班線：能抵達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車不多
我市有堯廟、東王、城南、北城4個汽車站，均有發(fā)往市區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村班線，然而這些客車都能到達哪些鄉(xiāng)鎮(zhèn)？很多人并不十分了解。為此，記者來到這些汽車站調(diào)查走訪。
記者走訪堯廟汽車站發(fā)現(xiàn)，車站內(nèi)除了發(fā)往襄汾、吉縣、鄉(xiāng)寧、翼城、侯馬等地的縣際班車外，還有發(fā)往堯都區(qū)枕頭鄉(xiāng)和河底鄉(xiāng)的客車，這兩班客車每間隔30分鐘一班。雖然沒有直接發(fā)往堯都區(qū)金殿鎮(zhèn)、劉村鎮(zhèn)等地的客車，但是前往吉縣、鄉(xiāng)寧縣和襄汾縣的班車都途經(jīng)這兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然而在實際采訪過程中，很多市民卻坦言并不方便。一位家住劉村鎮(zhèn)澗上村的乘客說，他回家既能選擇在市區(qū)乘坐18路公交車，也能在堯廟汽車站乘坐開往河底、枕頭乃至鄉(xiāng)寧、吉縣的班車，但18路車僅需2元，乘坐這些車回家則需要3元。價格貴暫且不說，有時候還會被趕下來。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，很多前往堯都區(qū)堯廟鎮(zhèn)以南的部分村莊的乘客，不得不乘坐發(fā)往襄汾縣、侯馬市的縣際客車，很不方便。
記者又來到城南汽車站，這里有發(fā)往堯都區(qū)賀家莊鄉(xiāng)、襄汾縣塔礦和鄧莊等地的班車。記者在站內(nèi)觀察后發(fā)現(xiàn)，一輛輛前往大蘇、襄汾塔礦的班車都駛出車站，而發(fā)往賀家莊鄉(xiāng)的班車依然還在等乘客。人少，油貴?！鄙宪噯柤敖?jīng)營狀況，車主黃勇一臉沮喪。他說，該站發(fā)往賀家莊鄉(xiāng)的班車共有4輛，每間隔40分鐘發(fā)車一趟，卻很難拉到乘客，而前往賈得鄉(xiāng)的班車約10分鐘就有一趟?！斑@條線路近30公里，還途經(jīng)靳家莊、縣底鎮(zhèn)、城隍等地，車上19個座位，僅過年時才能拉滿，其余時間大多空著?！秉S勇坦言，自己營運的車其實每趟都在賠錢，但憑著國家每年發(fā)放的燃油補貼，還能勉強維持。
隨后，記者來到了東王汽車站，一位工作人員介紹，車站目前運營的有浮山線、西河堤線、郭行線和遆莊線4條線路，前往段店鄉(xiāng)、大陽鎮(zhèn)等地的乘客都能乘坐。記者觀察后發(fā)現(xiàn)，前往千伏村、陳埝村、官雀村的乘客可以乘坐發(fā)往遆莊的客車；前往大堡、大陽的乘客可以乘坐前往西河堤的客車；前往王雅村、郭行村的乘客可選乘郭行線路班車。而之前能夠乘車到達的大陽鎮(zhèn)太平村、李家莊村和岳壁村由于線路取消，前往這里的乘客只能達到大陽鎮(zhèn)后再想其他辦法。
最后，記者來到了北城汽車站，走訪發(fā)現(xiàn)，雖然發(fā)往隰縣、大寧縣、安澤縣、古縣等地的班車很多，但只有前往洪洞縣孔峪鄉(xiāng)的一條線路途經(jīng)堯都區(qū)喬李鎮(zhèn)，發(fā)往蒲縣的客車途經(jīng)一平垣鄉(xiāng)。“這個車站只有這一趟班車路過喬李，其他車輛都直接上霍侯路開往各縣。”孔峪線車主曹國玉說，雖然乘坐這趟車能到喬李鎮(zhèn)北永安村、王村、南侯村等村莊，而且每25分鐘就有一躺，但很多乘客仍會選擇站外的一些“黑車”，即使價格高，不安全，覺得“黑車”隨到隨走很方便。
記者 盧凱 實習(xí)生 曹寒冰
城郊線路：最多時有十幾條線路
日前，記者在市公交公司了解到，目前市區(qū)運營的公交線路已基本覆蓋了上世紀(jì)城郊的公交線路。
“上世紀(jì)七十年代初，臨汾的街道、縣際公路上才出現(xiàn)了公交車，發(fā)車點是鼓樓?！币晃焕瞎徽f，當(dāng)時1路公交車是鼓樓至火車站；2路公交車是鼓樓至臨紡；3路公交車是鼓樓至高河橋，后來延伸到洪洞的甘亭，又延伸至洪洞縣城；4路公交車是鼓樓到西郭煤礦、鋼廠；5路公交車是鼓樓至紅衛(wèi)（也就是襄汾縣襄陵鎮(zhèn)）。隨著城市公交不斷發(fā)展，在老公交的記憶中5路公交車終點站改為襄汾古城，沿途經(jīng)過泊莊、金殿、襄汾浪泉、南辛店；6路公交車臨汾至襄汾塔兒山及沿途的村莊；7路公交車臨汾到官雀、大陽；8路公交車臨汾至浮山；9路公交車臨汾至西郭煤礦；10路公交車終點站到襄汾陶寺，沿途經(jīng)過賈得、襄汾鄧莊；11路孔峪，途經(jīng)喬李等村莊；13路豁口煤礦，經(jīng)過劉村、土門、一平垣；還有通往金殿鎮(zhèn)小榆、石匣村專線等。
改革開放以后，個體經(jīng)濟也參與到城郊公交線路的運營之中，由于競爭激烈，再加上經(jīng)營不規(guī)范，城郊線路運營嚴(yán)重虧損等原因，市公交公司也從上述線路上退了下來。這位老公交說，據(jù)調(diào)查，經(jīng)營農(nóng)村班線的個體車輛也有輝煌時期，不過目前也開始走下坡路了。經(jīng)他調(diào)查知道，近幾年，農(nóng)村班線客車萎縮了近300輛。乘客出行，一是私人有了汽車，二是人們富裕了，時間觀念也強了，等不到客車到來就轉(zhuǎn)向隨時可發(fā)車的“黑車”。
市公交公司負(fù)責(zé)人介紹，目前，該公司經(jīng)營的農(nóng)村班線車輛18路也只經(jīng)過泊莊、金殿、壇底村；15路公交車到吳村、洪堡村；6路公交車至段店、埝下村（駕校）；14路公交車到劉村建材廠；還有115站至西鋼的專線班車。
看到農(nóng)村班線客運市場的萎縮，該公司曾有人提出重新開辟城郊線路擴大運營，但由于城市公交政策性經(jīng)營，連年虧損，資金嚴(yán)重匱乏，沒有富余資金投入，將此議題只能擱下來。而最重要的一點是現(xiàn)在油價高、車價高、人員工資高、修理材料等費用高，經(jīng)營要虧損，讓個體經(jīng)濟也望而卻步，這也是市場經(jīng)濟價值規(guī)律地一種表現(xiàn)。
如今，市公交公司的運營車輛翻了100倍。但是，由于城市的不斷擴張，260輛車，扣除保養(yǎng)、維修的車輛，使得城市現(xiàn)有線路正常運營保障尚有不足，也就沒有多余的車輛再參與到農(nóng)村班線運營上來，更談不上與個體客運車輛、私家車的競爭。
記者 王隰斌
運管部門：逐步推廣“農(nóng)村公交化”
8月14日，記者從市道路運輸管理局獲悉，全市一共擁有230條農(nóng)村班線，750個農(nóng)村候車廳，500余輛農(nóng)村客運班車。隨著農(nóng)村街巷硬化“全覆蓋”工程的開展，農(nóng)村公路更加便捷、通暢，這也給農(nóng)村客運的發(fā)展提供了“硬件”支持。但隨著安全、經(jīng)濟、客運量等問題，該部門目前正在積極推廣“農(nóng)村公交化”，希望通過逐步替代的方式，為農(nóng)村百姓提供一個舒適、安全、便捷的出行環(huán)境。
“雖然，我們農(nóng)村通客車率非常高，但是依然面臨著一些問題，部分自然村的百姓還需要步行到較大的行政村，才能搭乘上農(nóng)村客運班車，非常不方便。”市道路運輸管理局的一位工作人員表示，逐步推廣“農(nóng)村公交化”是目前正在努力的方向，好在已看到了部分村鎮(zhèn)已經(jīng)通了公交車，這是一個良好的開始。
2002年，我市曾大力開展“村村通客車”計劃，根據(jù)各縣（市、區(qū)）建制村通客車目標(biāo)完成情況、建制村通水泥（油）路“全覆蓋”、以及農(nóng)村客運市場發(fā)展等現(xiàn)狀，確定了具體的發(fā)展目標(biāo)，并取得了顯著成效，不少村鎮(zhèn)通了班車，解決了絕大部分農(nóng)村百姓的出行問題。
“剛開始那幾年還好一些，但是后來就不行了?！笔械缆愤\輸管理局的工作人員表示，目前全市的農(nóng)村班車都屬于企業(yè)承包，畢竟農(nóng)村班車線路上搭乘的人數(shù)不是很多，企業(yè)掙不到錢，發(fā)車密度也就越來越少，同時還經(jīng)常要和“黑車”、黑三輪”搶生意，久而久之就沒有司機愿意跑農(nóng)村班車線路了。
與此同時，記者還從客運部門獲悉，在我市周邊有不少“黑車”、黑三輪”專門從事農(nóng)村班線運輸，將沒有通班車線路或有班車線路卻少有車跑到地方的乘客，運送到有公交站牌的地方，而從事違法運營的人大多是周邊村鎮(zhèn)的百姓。“農(nóng)時忙農(nóng)，閑時拉人，這是現(xiàn)在很多村民的想法。他們發(fā)現(xiàn)農(nóng)村班線客車不能滿足人們的需求，所以從中謀取利潤。如果這個需求不存在了，沒有運營市場的‘黑車’、黑三輪’也就不會出來跑了。”客運部門的工作人員說，現(xiàn)在的城市公交發(fā)展非常迅速，有部分公交線路已經(jīng)發(fā)展到了周邊村鎮(zhèn)，他們也一直在積極推廣‘農(nóng)村公交化’的計劃，希望能夠和市公交公司通力合作，解決目前農(nóng)村百姓乘車難的問題。
采訪結(jié)束時，市道路運輸管理局的工作人員表示，不過考慮到市公交公司的經(jīng)營狀況，和各個村鎮(zhèn)的具體情況，實現(xiàn)“農(nóng)村公交化”還需要一段很長的路要走。
記者 楊全
【責(zé)任編輯： 劉靜】
